Das deutsche Schienennetz befindet sich in einem bedenklichen Zustand, da es einer hohen Belastung ausgesetzt ist, veraltet und finanziell unterversorgt ist. Die Bundesregierung hat erkannt, dass dringend Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Schieneninfrastruktur für die Zukunft zu stärken. Die geplante Einführung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz ist ein vielversprechender Ansatz, um die Kapazität des Schienennetzes zu erweitern und den Transport von Personen und Gütern effizienter zu gestalten. Dies wird dazu beitragen, den Reformstau zu überwinden und die Schiene als nachhaltige Verkehrsoption zu fördern.
Schienennetz erneuern: Mehr Kapazität für wachsenden Schienenverkehr schaffen
Eine deutliche Steigerung des Schienenverkehrs erfordert eine größere Kapazität des Schienennetzes und ausreichende Wachstumsreserven. Leider wurde die Infrastruktur in der Vergangenheit nicht angemessen erweitert, was zu einem schrumpfenden Schienennetz führte. Es ist daher dringend erforderlich, die strategische Ausrichtung der gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte zu überdenken und sicherzustellen, dass sie den Anforderungen des Schienenverkehrs gerecht wird.
Die Allianz pro Schiene betont, dass die Bahnhofsgebäude Teil der gemeinwohlorientierten Schieneninfrastruktur sind und somit auch in die Finanzierung des Bundes einbezogen werden sollten. Bisher müssen sich die Gebäude selbst finanzieren, was nicht sinnvoll ist. Die Nutzer des Schienenverkehrs erwarten, dass sowohl die Bahnsteige als auch die Empfangsgebäude in einem guten Zustand sind und angemessen finanziert werden.
Die Fahrgäste im Schienenverkehr haben ein legitimes Anliegen, dass die gesamte Bahnhofsinfrastruktur in gutem Zustand ist. Es ist nicht sinnvoll, dass sich Bahnhofsgebäude ausschließlich durch Mieteinnahmen finanzieren müssen. Angesichts der wichtigen Rolle, die Bahnhofsgebäude für das Wachstum im Personenverkehr spielen, sollten sie in die zukünftige Finanzierungsstruktur des Bundes integriert werden.
Die geplante gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte bietet die Chance, die erzielten Gewinne innerhalb dieser Sparte zu halten, anstatt sie an den Mutterkonzern abzuführen. Dadurch wird eine nachhaltige Finanzierung der Schieneninfrastruktur ermöglicht, da die erwirtschafteten Mittel direkt für die Verbesserung der Infrastruktur verwendet werden können. Dieser Schritt ist von großer Bedeutung, um die Zukunftsfähigkeit des Schienennetzes langfristig zu sichern.
Die Einbeziehung der Bahnbranche, der Verbände und der Opposition in den weiteren Prozess der Ausgestaltung der gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte ist von großer Bedeutung, um sicherzustellen, dass die geplante Reform langfristig erfolgreich ist. Durch eine intensive Beteiligung aller Akteure können gemeinsam Lösungen erarbeitet werden, die den Anforderungen der Zukunft gerecht werden.
Durch die Etablierung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz besteht die Chance, ein effektiveres Netzwerk für den Transport von Menschen und Gütern zu schaffen. Um den Schienenverkehr zu stärken, ist es essentiell, die Kapazität des Schienennetzes, einschließlich der Bahnhofsgebäude, zu erweitern.
Um langfristig erfolgreich zu sein, muss die geplante Reform der Schieneninfrastruktur strategisch und strukturell gut durchdacht sein. Es erfordert eine enge Zusammenarbeit aller beteiligten Parteien, um eine nachhaltige Zukunft für den Schienenverkehr zu gewährleisten.
